球友谈"裹球"（"微调"？"咬球"？） 怎样"裹球"？

球友谈"裹球"（"微调"？"咬球"？）
甚麽是"裹球"？为了产生更多旋转，或是为了（同时）造出更柔和的越网弧线的一种加转技术。纯物理地说，就是想办法让来球在挥拍弧线上能多驻留一些时间。（简称为沿长驻拍时间）。
裹球在拉弧圈中有个别名叫"微调"，因为，拉弧圈作为进攻手段，有较快的挥拍，驻拍时间比较短（但比快攻要长），在相对较短的范围里沿长驻拍时间，象"微调"吗？
咬球也是"裹球"的另一个代号，多用在较慢的造旋转动做的解说中，当然也有的教练让学生在拉弧圈时注意"咬住球"。
总之，"裹球"有两个目的，1。为了产生更多旋转，这容易明白；2。为了（同时）造出更柔和的越网弧线，这有点不好说清楚，本来吗，甚麽叫"柔和"呢，多"柔和"才算"柔和"呢
给您举两个例子：
例1。马文革的（尤其指前冲）弧圈与罗斯科普夫的（尤其指高吊）弧圈相比，老罗的就比老马的要柔和得多。因为，老罗的弧圈既转又相对较慢，而老马的弧圈却快如闪电且旋转相对较弱。Reflex 44界的录相带，老马淘汰kreanga的一仗，老马为了求快，求猛，求凶（老马的风格）仅在第5局所选播的所有球中(7:8-21 :17, 选23个球），就有6次拉球弹网出界（即kreanga所得的17-8=9分中，有6个是老马的主动使误！），而kreanga在所选播的2局多点球中才有6次在相持球中击球触网，其中还有1次得分。老马与kreanga和老罗的弧圈相比，"凶猛"有余而"柔和"不足。
就这个意义而言，"柔和"的越网弧线是指，有足够旋转且速度相对较慢的弧线！

怎样"裹球"？
要说简单麽，就两条：
第1，拍子要对球有一定的压力。旋转来自磨擦力距，磨擦力又与整压力成比例，所以很多球友总喜欢以"（磨擦）薄"取转，却常常失误，就是没把拍子对球的压力放在首位！！
第2，合理分配回击中的速度与旋转的比例
也即，拍子在磨擦球时，如果对球的压力大了，磨擦力距中的力臂就小了，那又如何加大磨擦力距对球所造旋转的功效呢？先给您两个实例。
实例之1，汽车上坡。汽车都有两个动力指标：功率--马力，单位距离上的扭距--torque/inch（下简称扭距）。功率是汽车的最大的能量输出能力，扭距是汽车克服磨擦，克服自重的做功能力。如果选一量轿车（房车）和一量小型卡车，他们有相同的输出功率，相同的自重，相同的新轮跆，不同的扭距。让他们同时起步在平地赛跑，轿车嬴；但如果让他们做上30度斜坡的拖重货赛跑，肯定卡车嬴。那是因平路上，汽车只要克服磨擦力+空气阻力。轮胎的每次1 inch的转动，不需抗太大的阻力，轿车的扭距刚好能克服它，卡车的扭距却比所需的大不少。而他们的输出功率又相同，即卡车不可能有比轿车更快的engine转速（engine转速决定轮胎转速）。所以卡车轮胎每次1inch的转动，都白白废了很多力。但在上坡拖重货时，汽车还须克服自重（分力），轿车的扭距就显不够了，如果拼命加速，轮胎会打滑；卡车这时强大的扭距就有用武之地了，虽然卡车的转速慢，但每次转动都极其有效（不会打滑），步步都在加速，当然会嬴。
实例之2, 如果您开过手动排档的车，或用过可调扭距的电钻/螺丝枪（power drill/screw driver)，就不难理解用不同的档来选择所需的扭距。没有这方面经验的球友，可以把他们想象成一量有轿车/卡车选择开关的汽车，平路时选轿车档，用小扭距，大转速，上坡时选卡车档，用大扭距，小转速。
那麽把上面的"卡车"原理用到马文革的拉弧圈上，该是怎样的情形呢？
当来球不是剧转又疾，您又能抢到较高击球点时，相当平路赛车，您老马一板板暴冲，虽旋转稍弱，但速度无人不叹，您选轿车，甚至是500cc摩托，都无所谓；当来球或疾或剧转，或您没能抢到足够高的击球点时，相当上坡的赛车，因为您必需多分些力量去克服来球（或飞行速度的能量，或旋转的能量，或低击球点带来的相对负值势能）的阻力，再选轿车，难免欲速不达！Reflex 44界的录相带上，您淘汰kreanga的一仗，从第3局7：7选播，2局多点的球（第3局7：7-22：24，共选29分球，第4局10：10-23:25，共打28分球，第5局7:8-21:17，共打23分球），您在相持中（相持是指没有一方明显处於略势\守势），为了快，为了压低弧线，您漏击（击球砰拍沿，击球滑拍），击球弹网失误，击球下网共13次（第5局有6次），还另有2次击球触网得分，而kreanga的对应值分别是失5得1。要是照这比例，您整3局下来，要直接送人家13*1.5=19分！？您整5局下来，要直接送人家13*2.5=32分！真是开国际玩笑。您使的是两面反胶，反胶是一量"有轿车/卡车选择开关的汽车"，该选卡车档时要是您不换档是很可能---滑坡的！换"卡车档"的动做要领：适当减慢挥拍的线速度，保持发力肌群（尤其指肩部）的紧张，加强挥拍弧线的"抗阻"能力。当球被完全击出後，迅速放松发力肌群。好比用手撕一叠厚纸，一开始，发力肌群用力大（纸还未被撕开，阻力大），动做较慢；当纸被撕开，发力肌群开始加速；当纸被完全撕开，发力肌群开始放松。
到了说明为甚麽两面拉和削中反攻的击球动做，身前击球不明显的时候了：
这二者都有三个特点：两脚的基本站位很平，自然其目的是为了照顾左右两边的"摆速"。另外，反手占很大比例（反手发力拉球，反手的长胶削球），且击反手球时多用反手站位（右手持拍者，右脚前於左脚）。再者经常打来球的下降中後期（削球，或拉高吊弧圈）。正是这三个特点，让正手的身前击球不明显。
插一句，现代的高吊弧圈比60，70年代的高吊弧圈有很大差别，以前的高吊弧圈，越网高度很高，而现代的高吊只是弧线的相对（前冲）曲率大，越网高度并非一定很高。有时高吊和前冲真的不好分。象小萨反拉对手的抢攻（拉），您说算高吊还是前冲呢？所以我们这里暂且把击球点相对较低的（明显低於球台的），叫拉高吊吧。
我上面说过，身前击球的击球点（范围）的投影应在引拍结束时两脚连线的中线上。我为甚麽把球点强调成一个范围呢？
就是指拉弧圈时的"裹球"所占的驻拍弧线！！！
从上面的"卡车"原理，不难得出这样的"对拉弧圈"解法：当需要克服来球带的较大阻力（或飞行速度的能量，或旋转的能量，或低击球点来的相对负值势能）时，应多做"裹球"，即应换用"卡车"档--即适当减慢挥拍的线速度，加大"裹球"所占的驻拍弧线一段的"扭力距"。
不妨把拉弧圈的挥拍弧线分解成如下重迭的3段：
1，从挥拍起始点到挥拍终点--a
2，从换用"卡车"档开始到球被击出--b
3，球在拍上驻留时的轨迹（弧线）--c
关键就是弧线b的长度，为了确保弧线c被包在弧线b之内，球手肯定要较早应换用"卡车"档--（弧线b比弧线c早开始），而弧线c是真正"裹球"所占的驻拍弧线。弧线c长，则必然要求弧线b加长，如拉高吊弧圈；弧线c短，则弧线b不需很长，如拉前冲弧圈；弧线c极短，几乎缩成一个点，如中国快攻，基本不用换"卡车"档。
我本人的弧线c长度大约是：拉高吊弧圈，10-20cm；拉前冲弧圈，5-10cm。（从我练球的录相上测得）我本人的弧线a的范围大约是100-150cm。但弧线b的个人性更强，拉球稳定性高的，弧线b相对较长，拉球凶的，则弧线b较短。
所以，拉弧圈时的身前击球的击球点（范围），应算弧线c才合理！！！
把弧线c选在身（腹前）前，更易於发力！！！！！
有的时候弧线c会被球手拉得特别长（当然弧线b也特长），常见於削球手为反攻寻找机会时的第1板拉球，因为此时球常常在下降後期，为了造较弯曲的回球弧线，弧线c必须加长，甚至特别长。另外在回拉长胶削来的又转又沉的下旋时，特别长的弧线c也会常常见到。
说到了拉下旋，就不妨多说几句，尤其向徒兄抖两句狂言，也顺便讲讲专业，业余与球迷的区别。
除了打削球或对手爱推（削）下旋，每分球中顶多只有一板拉下旋，之後双方进入相持，再拉下旋的机会就很少了。但就是这一板拉下旋却是体校球员每天必练的项目，往往一开始练组合技术，教练总会先说："好了，下面开始，发下旋，然後从下旋打起。"也叫打"搓攻"--先用下旋控制，然後找机会进攻。
正是由於这一板拉下旋是打"搓攻"的一个重要转折点，又是一分球从控制到攻防\对攻的衔接，谁都失误不起。如果您失误了，您平时常练的所有其他攻击技术都用不上了。特别是现在，发下旋球的使用率极高，不会打"搓攻"就等於不会打球。当然发上旋球也是一种变化，一旦对手识破了，强攻你，就把发球的优势尽失，跟高手对阵，发上旋绝对是一种很大的冒险，特别是高手们都特别注意对上旋的强攻，而你上旋发得再好，其速度+旋转也不能达到弧圈的水平，90%构不成威胁。
再说这一板拉下旋的目的，如果对方控制得好，您又能有起板的机会，这一板拉下旋的标准一是要转，二是要低（要先保证能过网）。要转容易（下面马上说），但要低不容易，却有不能不低。您看小萨反拉对手的一板拉下旋已经成了杀手犍，下界世锦赛极会成为潮流，谁敢不低。有不少球友喜欢这一板拉下旋打上升期或高点期，即拉前冲弧圈，如果对手的下旋没控制好，回球较高，旋转又明显，您的步阀又能到位，那问题不大。但仍要冒拉前冲球，易弹网（前冲弧线低，弧线又不"柔和"），易出界（这一板拉下旋，基本都在近台，前冲的速度快，而球台只有2。77米长）的风险。另外，下旋球在高点期的曲率变化特别大 [注1]（比不转球，和上旋球, 高点拉球，需要有充足的训练来保证判断准，动做熟。所以您注意看专业球手，这一板拉下旋基本都是在球台高度（76厘米）左右拉小高吊，"加"转，又易控制弧线高度。而拉高吊是在下降期，球手的重心自然比较低，对下旋拉高吊的重心起幅稍大。难怪有的球迷总觉得这一板拉下旋只要腿上多使点劲（拉球甚麽时候腿上不使劲呢？拉上旋，拉弧圈时，腿上的劲还使得更多呢！腿上多使点劲--都是废话！），而不用管手上动做（我下面证明给徒兄看，这一板拉下旋的手上动做特重要）。
请您看完下面证明，哪怕您已经忘了或没学过流体力学，我保证您能看明白，没时间？您起码看一眼结论！
图中的球悬在向右流动的空气（流体）中静止，根据"运动是向对"原理，可以把图看成，一个球在静止的空气中向左飞。如果球不带旋转，球上下受的气压相等，球只受重力。如果球带旋转（设为顺时针旋转），球体表面会因空气的粘度，带动球表面附近的空气微粒一起做顺时针旋转。则相当於球上面的空气会加速向右流动，而则球下面的空气会减速向右流动。根据泊努利（bernoulli）定率可推导出，流体速度大的位置压力小，流体速度小的位置压力大[注2]。则球上下受的气压会有差别，球会受一个向上的升力（再把空气阻力加上，准确地说，受一个向上偏右方的升力）。
而上图用相对运动的角度看，就相当於，右方的球手向左方球手击出一个下旋球，球会受一个向上偏右方的升力。同理，如果球带逆时针旋转，就相当於，右方的球手向左方球手击出一个上旋球，则会受一个向下的"反升"力（再把空气阻力加上，准确地说，受一个向下偏右方的"反升"力）。
另外，还必需考虑的是，当球从台面弹起的瞬间所受的磨擦力。即下旋球受一个向後方的不太大（因为下旋不会特别转）的磨擦力，为球减速；而弧圈（上旋）球受一个向前方的很大（弧圈很转）的磨擦力，为球第二次很明显地加速。
结论：
下旋球受向上且偏後方的升力，上旋球受向下且偏後方的"反升"力，再考虑球从台面弹起的瞬间所受的磨擦力，球手会感到：下旋球发"漂"，不往前走，而上旋球一个劲往前下"钻"。
1。在行驶的车内吸烟。如果把车窗开一小逢，则车内的气流基本仍为静止，速度是0；而车外的气流速度大过车内。所以车内的气压较大，烟往窗外跑。2。在室内，把一张纸条，平平地吊在下嘴唇下放。用嘴向外吹气，纸条上方的气流速度大，而纸条下方的气流速度基本仍为静止。所以纸条下方的压力大，气压会把纸条托起来。
现在您该猜出我为什麽说，下旋球在高点期的曲率变化特别大了吧。就是因为其升力由於旋转的减弱（下旋本来就不可能特强）而减小，到了最高点，重力的作用占了绝对上风，球好象突然往下掉，下降期的弧线比上升期陡得多。同理，上旋球所受的力（"反升"力+重力）从球弹起就基本上非常"团结"地往下拽球，且"反升"力的持续性也很强（上旋一般比下旋强很多），所以下降期的弧线和上升期弧线都很平滑。
下旋球在高点期的曲率变化特别大，是不是说下旋球很可怕呢？恰好向反。下旋球的飞行速度慢，又有升力作用，下降得又比上旋慢，根本没理由怕他！再说对下旋的一板拉（上旋）球，其实并不改变球的自旋，只该变其飞行方向。对下旋的一板拉（上旋）球，其实是对来球的"加转"过程。只要能有足够的"迎前"（因为下旋球不往前走）动做，把球"咬住"（给球足够的"正"压力），拉下旋是件容易的事！再有，乒乓球中的下旋比网球的下旋的威力小得多，因为网球当球在下降期回落到地\台面时，就已经绝对没救了，而在乒乓中，只要来球够长（出台球），您有足够的时间在低於台面的高度（同时旋转也弱不少）回击。同理，对上旋来球的削下旋，也并不改变球的自旋，只该变其飞行方向。但球不可能对来球"加转"（削下旋动做不可能造出比拉弧圈动做更多的旋转），而且有对来球的"减转"作用，特别是当上旋来球速度快，又特"下钻"时，削球能否把来球"咬住"是个很大的未知数即然下旋不可怕，哪为什麽业余球友拉下旋老是不稳定呢？
# 总想拉高点期，动做又不熟练。
# 对短且出台的下旋，不敢"迎前"，怕磕到台子。
# 上身不够前倾，总是依挥动手臂的力量去"咬球"，且击球点太靠近身体。
还有一个原因，即使专业球手也觉得难受。当下旋来球的旋转不好判断时（即来球到底有多转），很容易失手。高手们有的还特别会利用这点：搓个很低的不（太）转的下旋，让您拉球出界，或搓个加转的较高的下旋，您放心又放松地一拉，滋溜，下网了！搓下旋时，搞转\不转比较容易---动做小，球的线路短。所以，一定要做及时的准确判断。（拉弧圈时搞转\不转就不吃香了，动做大，线路又长，有经验的球手一般都能判断得出，即便判断错两三个，一会ㄦ也就适应了。）
所以，判断准确，并对应地调整拍型（拍子的迎球角度）是拉下旋球的头条大事，大到连大肌群协调发力都可以放到第二位（因为，如果拉下旋不要求一板杀死对方，只求低和转是不需要出太大力的）。所以，听有人说，下旋强就在拉球时腿上多使点劲，而不用太管手上动做？？？（我老K在换新\旧胶皮时还要在手上做很大调整呢）云云，不得不为他还没走过打球者不擅调整拍型的"初级节段"而稍感遗憾；还有"兜"底击下旋的玩笑论点，简直象瘿鹉学戏，八里地外一听就知道是耍把式的。看看44界老瓦切掉老普的一场球好了--老普的挑下旋，老瓦的点下旋，有谁"兜"底吗！？