去西藏观光旅游不是从拉萨开始而是从登上青藏列车的那一时刻就已经开始了。从北京到拉萨的铁路距离3753公里，T27次特快列车须行使44小时。从渤海之滨到祖国的西南边陲横跨七省市。从地理地形上讲跨越中国地理的三个阶梯，从海拔50米的中国地理的第一阶梯华北平原，翻越太行山跨上中国地理的第二阶梯黄土高原，海拔高度也升到1000—2000米。从格尔木向南跨上昆仑山登上世界屋脊青藏高原，到达中国地理的第三阶梯。独特的地理条件，复杂的气候变化，千万年的大自然雕琢，使得青藏铁路沿线的风光波澜壮阔气象万千令人目不暇接。

从北京开车已是夜晚，在茫茫黑夜里列车将翻越太行山、吕梁山、越过黄河行驶在千沟万壑的黄土高原上。第二天天亮时列车已经到达陕西省北部靠近内蒙古自治区的城市定边附近。这时列车在向西行驶，你的右手车窗外面是毛乌素沙地，你的左手车窗外面是黄土高原，你的正前列车将进入宁夏回族自治区，前面是黄河。这是青藏列车第二次跨越黄河，也是我们白天能够亲眼看到的黄河。

毛乌素沙地黄褐色灰蒙蒙无边无际，这里干旱少雨水资源匮乏风沙大。从车窗向外望去，沙地上植被稀少沙土砾石遍布。褐色的土屋毫无生气的兀立在干燥的沙地上，牛羊灰头土脸，人们头裹围巾带着口罩在四月的阳光下的田野里劳作着。列车在这里经常大范围地转弯爬升，让我们更加深刻地领略毛乌素沙地的壮阔与苍凉。

终于看见了黄河，在甘肃宁夏沙漠沙地黄土高原上流淌着的这条中华民族的血脉之河，在沙丘沟壑的裹挟之下，轻柔舒缓默默地徜徉在这干渴至极的黄土地上，看见黄河我的心就像被淅淅春雨温润过的那样清醒舒适。沿着黄河北岸列车停靠中卫站，大家下车舒展腰肢拍照留念。经过一夜的旅行，大家互相之间也都混了个脸熟，彼此搭讪着套起了近乎。

旅途的生活丰富多彩，狭小的空间使大家很快熟悉起来。第一天的早晨的早饭热火朝天地开张了，有的人为这次西藏之旅做了精心准备。有个过去当飞行员的家伙，为这次旅行专门购置了高档照相器材，带上火车大批的酒肉瓜果蔬菜，为抵御西藏的复杂气候身穿保暖衣、保暖裤、冲锋衣，为了防晒甚至还带了一顶日本鬼子侵略中国时带的屁帘帽。顶在头上怪模怪样的好不滑稽。

车出中卫市继续沿黄河向西行驶在著名的兰新铁路上，铁路穿行在黄河的北岸沙地上，从右边车窗向外看，是沙丘起伏的腾格里沙漠，左边车窗外便是蜿蜒流淌的黄河。黄河在这里形成了一个大大的叫上大弯的倒U形弯，这就是黄河与腾格里沙漠相映形成的著名旅游地：沙坡头。包兰铁路在中卫境内六次穿越 沙漠，其中以沙坡头坡度最大，风沙最猛烈。为了保证铁路畅通，避免 路轨被沙埋住，从20世纪50年代起，在铁路两侧营造防风固沙工程。这项工程 取得了成功，铁路两侧巨网般的草方格里长满了沙生植物，金色沙海翻 起了绿色的波浪 ，包兰铁路沙漠段几十年来安然无恙。这里的海拔已经接近1800米，兰新铁路从这里沿着腾格里沙漠的南部边缘连续盘旋爬升形成了几个大弯。我坐在列车前部的4号车厢，这时便能从车窗向外看见行驶的列车像一条绿色长龙盘旋在布满沙丘荆棘遍野无边无垠的荒野上。黄河这时已经离开我的视野向西南拐进茫茫大山之中，再见到黄河，那已经是列车到达兰州的时候。与铁路相向而行的是两条公路：一条是201省道，另一条是定武高速公路。三条道路南靠大山，北临沙漠，向东直通大海，向西可通向内蒙古、新疆、青海、西藏。列车驶过甘塘镇到营盘水车站便由西转向正南方向，一头扎进祁连山余脉路过白银市向甘肃省会兰州奔去。

车到兰州又与黄河相见，在兰州停靠后变折头向西沿黄河向青海省会西宁驶去，但不久列车就与黄河悄悄地告别了，同样是沿青藏铁路流淌的河流已经不是黄河了，而从青海省发源流进黄河的湟水河。

青藏列车沿着湟水河谷地向西宁市疾驶，我心里明白真正的青藏之旅即将开幕！前边雄伟的祁连山雪峰隐隐可见，中国第一大湖青海湖就在前面，广阔无垠的柴达木盆地，巍峨耸立的西天圣母所居的昆仑山都在前边··········。

我大声的在心里高呼：西藏！我来了。